从控制权到现场交付：潍柴动力的海外工程能力如何落地

一家企业拥有海外发动机工厂、工业车辆业务和自动化物流品牌，并不意味着它已经具备同一种客户交付能力。船舶需要持续、稳定的动力供电，化工仓库需要车辆、输送设备与控制系统共同运行。两类业务都可能由同一上市集团控制或纳入合并范围，但客户提出的约束、设备之间的接口、现场调试的责任以及最终验收所需要的证据，并不相同。

潍柴动力的国际化值得从这个角度观察：跨境收购带来了生产资产、技术和业务网络，真正需要检验的，是这些资源能否在具体项目中形成可靠的交付链。本文以沙特东部省的住宿型海上平台供电项目，以及意大利化工企业COIM的历史仓库集成项目为两个观察窗口。前者围绕船用发动机与发电系统的配置、安装和调试展开；后者涉及自动化物流设备在特定生产环境中的协同。法国博杜安则作为集团欧洲发动机生产业务的来源背景，不另行替代意大利的客户项目。

一、先辨清集团、品牌与业务边界

潍柴动力股份有限公司成立于2002年12月23日，是A股、H股上市公司。其年报及2026年半年度报告将潍柴控股集团有限公司列为母公司，将山东重工集团有限公司列为最终控股公司；报告中的“本集团”则指上市公司及其子公司。[WP-F01] [WP-F02]

这一边界决定了如何理解其海外版图。控股股东的全部业务不能直接算入潍柴动力的合并经营成果；同样，集团控制的海外企业，也不能一概理解为以“潍柴”品牌直接签约、直接供货或直接负责现场服务。分析海外业务，需要同时辨认上市主体、实际控制关系、业务品牌和具体项目参与者。

法国博杜安体现了潍柴动力在欧洲发动机业务中的历史积累。潍柴动力2024年发布的回顾材料称，公司于2009年对法国博杜安实施战略重组，并将其描述为潍柴动力在欧洲发动机业务的重要生产基地。[WP-B01] 这说明法国生产业务已成为集团国际经营版图的一部分，但现有材料不足以确认截至2026年法国相关法人的完整直接持股链，也不宜把历史重组描述成所有欧洲业务都已实现统一运营。

另一条重要路径是工业车辆与供应链解决方案。2025年末及2026年6月末，潍柴动力均通过潍柴卢森堡持有德国KION集团46.52%的股权和表决权。根据两期报告，虽然持股比例不足50%，但由于其他股东持股较为分散，潍柴动力具有实际控制权。[WP-F01] [WP-F02] 因此，KION纳入集团控制范围，不等于潍柴动力持有其全部股权。

KION旗下的Dematic和STILL分别处于自动化物流系统、工业车辆等业务领域。在意大利COIM项目中，这些业务品牌承担了具体的设备和系统任务。它们与上市集团之间存在控制关系，但不能因此把项目中的所有设备都称为潍柴品牌产品，也不能仅凭集团股权关系认定客户直接与潍柴动力签订合同。

二、经营规模需要放回正确的财务分母

潍柴动力的合并财务能够说明集团经营规模，却不能直接回答某一海外项目是否盈利、设备是否通过客户验收，或现场服务是否达到长期可靠性要求。2025年年报和2026年半年度报告提供了不同期间的财务数据，二者应分别阅读。

指标	2025全年	2026年上半年
合并营业收入	2,318.09亿元	1,231.63亿元
归母净利润	109.31亿元	77.01亿元
营业收入同比	+7.5%	+8.85%
归母净利润同比	-4.1%	+36.46%
财务状态	年报审计口径	未经审计

来源：[WP-F01] [WP-F02]。金额按人民币口径四舍五入；半年数据不年化。

按客户所在地划分，2025年中国大陆客户的对外交易收入约为1,089.26亿元，其他国家和地区约为1,228.83亿元，后者占合并收入约53.01%。2026年上半年，相应收入分别约为601.67亿元和629.96亿元，其他国家和地区占合并收入约51.15%。[WP-F01] [WP-F02]

这些数字反映的是按客户所在地划分的合并收入，不是中国出口额，也不是某个海外工厂或品牌的独立营业收入。海外收入还包括合并子公司在当地形成的销售，不能直接据此判断法国发动机业务、沙特供电项目或意大利物流项目分别贡献了多少收入。2026年上半年报告未经审计，期间较短，也不能与2025全年增长率直接比较。

集团内部的业务差异进一步说明了这一点。2025年，KION工业车辆及服务业务收入为82.72亿欧元，同比下降3.9%；供应链解决方案业务收入为30.71亿欧元，同比增长4.4%。[WP-F01] 两项业务呈现不同方向的变化，但这些分部数据并不能说明差异由某个单独项目造成，也不能证明COIM仓库集成项目带来了供应链解决方案业务的增长。

因此，本文不把集团收入、海外地域收入、KION分部收入与两个项目的工程表现相加或相互替代。财务报告说明集团经营的整体背景，供应商案例则帮助观察具体任务如何组织；二者可以相互补充，却不能互相充当对方的验收证据。

三、两个项目为何需要不同的交付链

沙特项目的核心任务，是为东部省的四座住宿型自升式平台提供船用发电设备。博杜安的项目材料称，相关供货经Jana Marine交付，涉及12M26.3S发动机发电机组，以及船用项目管理、安装和调试等工作。[WP-M01] 这里需要关注的不是集团拥有多少发动机业务，而是设备配置如何对应平台的供电要求，供应商、项目运营方与现场技术人员如何处理接口，以及调试中出现的问题如何进入反馈和处理过程。

意大利项目的约束则来自化工企业新配送中心及其物流系统。Dematic和STILL参与COIM配送中心的设备集成，涉及货架、自动导引车辆、托盘输送与软件协同。该项目的历史案例尤其值得观察的是，自动化并非只需购入设备，还需要处理车辆与输送系统之间的衔接，以及自动运行与人工接管之间的关系。[WP-M02]

两项任务分别说明了不同的组织难点：沙特项目要把动力设备变成满足平台需求的供电系统；意大利项目要把多种物流设备变成能够协同运行的仓储流程。它们都需要明确设备边界、项目责任、调试反馈和现场接管，但不能因此被归纳为同一种工程模板。

接下来，文章将分别考察这两条交付链的实际任务、参与主体与证据边界，重点辨别哪些是供应商材料明确记载的动作，哪些仍需要进一步的验收或经营数据才能判断。核心问题不是集团是否拥有这些海外资产，而是资产与品牌之间的能力，究竟通过哪些具体接口才能变成客户可以使用、检查和持续维护的服务。

四、沙特：从发动机配置到住宿型海上平台的供电交付

在海上作业环境中，发动机产品只有进入具体的平台供电系统，才真正成为客户可以使用的设备。对住宿型自升式平台而言，供电任务不仅涉及发动机本身，还需要考虑海上环境、持续用电需求、发电机配置以及设备安装后的调试与响应。潍柴动力旗下法国博杜安的沙特项目，提供了一个观察这些工程任务如何衔接的具体案例。

博杜安的项目材料介绍，沙特东部省有四座住宿型自升式平台采用其船用发电机组。相关设备经Jana Marine交付，服务于Aramco相关的海上支持作业生态。材料列出的配置为八台12M26.3S机组，每座平台安装两台，每台额定功率为880kWe、频率为60Hz。[WP-M01]

这组事实首先说明，项目不是把通用发动机简单运到海外，而是将特定设备配置对应到四座具体平台。其次，供货与服务关系需要分清：法国博杜安是发动机业务的生产与技术来源，沙特是项目实施和使用环境所在市场，Jana Marine是这条交付链中的具名合作方，其运营经理也在供应商材料中提供了项目反馈。平台服务于Aramco的海上支持生态，并不等于Aramco就是这批设备的直接采购方或合同签约方。

这种角色区分并非形式问题。产品制造方关注设备规格与技术适配，项目合作方需要接住交付及现场协调，最终作业环境则提出持续供电的实际要求。如果将这些主体压缩成一个笼统的“潍柴为Aramco供货”故事，反而会丢失理解项目组织方式所需的关键环节。

1. 特定配置背后的工程任务

博杜安的案例材料将高温、高湿及持续用电描述为项目面对的环境与需求，并提到为相关项目采用特定交流发电机配置。[WP-M01] 这些条件构成了设备适配的背景，但不能直接视为已经量化验证的运行成绩。材料没有提供环境参数与设备性能之间的独立测试结果，也没有列出长期负载、燃油消耗或故障率数据。

从工程组织角度看，这类项目的关键，是把产品规格转化为可执行的项目要求。发动机与交流发电机的配置需要对应目标用途，供货信息需要与平台安装要求衔接，设备安装之后还需要通过调试处理实际运行中暴露的问题。这些环节相互关联，却不能彼此替代：产品符合某项规格，不自动意味着整套供电系统已经完成现场验证；设备完成安装，也不等于所有长期运行表现已经得到确认。

供应商材料称，相关机组采用了符合项目要求的交流发电机配置，并将项目管理、交付和安装作为案例的一部分。[WP-M01] 这里可以识别出一项具体组织任务：制造端提供设备和技术支持，项目端围绕平台要求安排交付与安装，现场调试则检验前述配置能否在实际条件下正常衔接。至于具体接口如何设计、由哪一方签署每项验收文件、调试采用何种测试程序，现有材料没有提供足够细节，不宜补写成已经发生的操作记录。

供应商还称设备符合ABS船级要求。这个表述应保留为博杜安案例材料中的供应商陈述；本次研究没有独立取得并核验相应船级证书，因此不将其扩写为已经独立确认的认证结果。

2. 现场调试并非交付链的尾声

这一项目值得注意的另一点，是供应商没有将实施过程描述成完全没有摩擦的直线流程。博杜安材料刊载了Jana Marine运营经理Binoy Dinesh的具名证言，其中承认项目早期出现过技术问题，并肯定团队对问题的响应以及项目按期推进的情况。[WP-M01]

这项反馈为案例增加了比单纯产品参数更有价值的组织信息：交付过程中出现的问题，需要进入供应商与合作方之间的响应机制。客户关注的不只是设备是否按配置提供，还包括问题能否得到处理，以及问题处理是否影响项目进度。对于跨境工程业务，产品、技术人员、项目协调与本地响应之间的连接，可能与初始设备配置同样重要。

但这份证言的证据范围也需要准确理解。它是供应商刊载的合作方运营经理反馈，不是独立工程验收报告，也不是对长期可靠性的统计评估。材料没有给出早期技术问题的完整清单、每项问题的原因、修复时间或复测结果，因此不能进一步断言问题已经全部永久解决，更不能由此推导出零故障、燃油节省或长期运行成本优势。

从作者分析看，这类反馈至少提示了一个值得检查的交接关系：当现场发现问题时，责任如何在设备供应方、项目合作方和现场服务之间传递，问题处理结果又如何回到项目管理环节。若要判断这种机制是否具备可复制性，未来可以在取得授权的前提下，核对问题记录、责任归属、响应时间、复测结果与项目进度是否能够对应。上述是建议采用的验证方式，并非本案例已经披露的内部制度。

3. 法国生产业务与沙特项目执行的连接

潍柴动力在2009年对法国博杜安实施战略重组，并在2024年的公司回顾材料中将其定位为集团欧洲发动机业务的重要生产基地。[WP-B01] 这段历史能够说明集团拥有欧洲发动机生产业务的来源，却不能单独证明其全部海外项目已经实现统一的技术与服务体系。

沙特案例展示的，是这一生产业务如何进入具体使用环境：设备从产品配置进入项目供货，再进入平台安装和调试，现场反馈则为交付过程提供了另一类证据。跨境能力真正需要协调的，不只是制造与销售，而是设备要求、项目进度、现场问题和客户反馈之间的联系。

这一点也决定了如何评价该案例。八台机组、四座平台和明确的额定规格，可以确认项目具有具体的设备配置与实施对象；具名运营经理对早期问题和团队响应的反馈，则揭示了交付过程中存在真实的协调任务。但两类证据仍不足以说明项目的合同金额、具体交付年月、独立验收结果或长期经济回报。

因此，沙特项目能够支持的判断是：博杜安的海外发动机业务并非只有产品输出，还涉及特定配置、项目管理、现场调试与合作方响应。至于这些工作能否形成稳定的长期运行表现，仍需要持续运行和验收记录进一步验证。对于潍柴动力这样的多业务集团，单个项目可以展示工程交付如何组织，却不能单独解释集团利润变化，也不能代替对其他业务场景的独立考察。

五、意大利COIM：在化学品仓库中协调货架、车辆、输送与软件

与沙特住宿型平台的供电任务不同，意大利COIM项目面对的不是单一设备如何满足平台用电需求，而是新配送中心内多种物流子系统如何共同运行。对于化学品生产企业，仓库并非只负责存放货物，还必须在既定安全约束下组织物料移动、储存和交接。货架、车辆、托盘输送系统与软件分别能够完成某项工作，但只有这些环节彼此衔接，才构成可以投入使用的仓储系统。

KION于2020年10月14日发布的历史案例介绍了意大利Offanengo的COIM SpA项目。案例涉及化学品作业环境、地震相关约束以及仓库安全要求。COIM厂长Massimo Tonani在供应商材料中说明了项目面对的安全要求，为理解该项目的设计背景提供了具名的企业侧证据。[WP-M02]

这里的重点不是把危险环境作为宣传背景，而是理解它如何改变物流系统的设计任务。仓储设施需要容纳货物，车辆需要在相应空间内运行，输送系统需要接收和传递托盘，软件则需要支持各环节协同。任何一个环节的能力，都不能单独代表整套系统已经能够满足现场要求。

1. 从单项设备转向系统接口

按照KION案例材料，Dematic与STILL共同参与COIM新配送中心的建设。相关工作包括货架、自动导引车辆（AGV）、托盘输送系统与软件。[WP-M02] 这些任务分布在不同的设备与系统之间，也意味着项目交付不能只按设备清单逐项完成来理解。

货架首先解决货物在仓库中的存储问题，但货物如何进入、离开货位，以及怎样与后续运输衔接，涉及另一层作业组织。车辆承担货物移动任务，托盘输送系统则负责特定环节的自动传送；软件需要支持这些子系统之间的运行协调。现有案例能够确认这些系统均属于项目范围，但没有披露完整的接口协议、调度逻辑或软件架构，因此不宜进一步描述为某种特定技术平台已经实现全面集成。

从作者分析看，这类项目的交付责任至少包含两个层次。第一层是单项设备是否满足约定的功能与使用条件；第二层是设备进入整个仓库后，能否按照预定的物流流程相互衔接。前者可以通过设备规格和单项检查观察，后者则需要从实际运行中的物料交接、异常处理与人工接管等方面进一步验证。

对于危险化学品环境，这一区分尤其重要。仓库空间、车辆运行与输送环节并不是互不相关的独立模块。项目团队需要在整体设计中处理它们之间的约束关系。不过，案例只提供了安全要求和系统组成的概述，没有给出完整的风险评估、验收记录或事故统计，因此不能将项目背景扩写为已经通过某项独立安全认证，更不能以供应商的运行叙述证明绝对无事故。

2. 双用AGV：自动化与人工接管并存

该项目中一个具体而有辨识度的设计，是两台STILL MX-X VNA窄巷道叉车被改造为双用AGV。按照KION发布的案例描述，这两台设备既可自动运行，也保留人工接管能力；在自动模式下，车辆能够进出Dematic托盘输送系统。[WP-M02]

这项安排值得关注，因为它没有将车辆、输送系统和人工操作简单视为彼此独立的部分。车辆自动运行时，需要与输送系统的交接条件相匹配；保留人工接管能力，则意味着系统的使用方式并非只能由自动化模式决定。对于项目组织而言，关键问题是自动运行与人工操作的边界如何定义，以及两种模式之间的切换如何与现场流程协调。

但这些是基于已披露配置提出的机制分析，并不意味着原件已经公开了全部控制逻辑。现有材料没有说明人工接管的具体触发条件、操作权限、异常恢复程序或安全联锁方式，也没有给出相应测试记录。因此，可以确认的是设备具备双用设计，不能进一步虚构具体人员如何操作，或宣称自动与人工模式之间的所有交接均已通过独立验证。

案例还将该系统的工作安排描述为每天24小时、每周6天运行。[WP-M02] 这一信息说明项目所面向的运行节奏，却不能等同于经过审计的设备可用率。计划运行时段、实际开机时长、故障停机和维护时间是不同指标。要评价系统是否持续满足COIM的作业要求，还需要有相应的运行日志、故障记录和维护数据，而不能仅凭24×6的安排推导出实际效率提升幅度。

3. 集团控制与项目执行不能混为一谈

COIM案例的执行主体是Dematic与STILL，客户是COIM SpA。潍柴动力的集团控制关系需要放在另一个层次理解。根据潍柴动力2025年报及2026年半年度报告，截至2025年末和2026年6月底，潍柴动力经潍柴卢森堡持有KION 46.52%的股权及表决权，并因其他股东持股较为分散而具有实际控制。[WP-F01] [WP-F02]

这一现时股权信息有助于说明潍柴动力与KION的关系，但不能将46.52%倒推为2020年项目实施时的持股比例，也不能因此将Dematic、STILL在该项目中的具体工作写成潍柴动力品牌直接签约或潍柴工程师亲自完成了整套设计。

集团层面的控制，解决的是企业组织与合并范围问题；项目层面的执行，则要回答谁负责货架、谁提供车辆、谁承担输送与软件集成，以及不同系统如何配合COIM的实际使用需求。两者有关联，却不能相互替代。

从证据角度看，2020年的供应商案例能够说明当时项目包含哪些系统、采用了怎样的车辆配置以及预期运行安排。它不能证明这些配置在2026年仍完全相同，也没有提供可以独立核验的当前开机率、事故率、效率提升或投资回报。

因此，COIM项目与沙特供电项目呈现了两种不同的工程交付任务：前者围绕车辆、输送系统、软件与人工接管形成仓库内的物流链；后者围绕船用机组配置、平台安装、现场调试和合作方响应形成供电链。二者可以用于比较跨境工程业务如何协调不同接口，却没有共同的性能分母，不能据此排列两项业务的效率或客户满意度高低。

六、从资产控制到客户交付：三项可迁移的方法

沙特住宿型平台供电与意大利COIM仓库集成，分别体现了潍柴动力海外工程业务面对的两类约束。前者以船用发电机组为核心，要求产品配置、平台安装、现场调试与本地响应相互衔接；后者以化学品仓储为场景，需要车辆、货架、托盘输送和软件协同，并保留人工接管能力。两项任务都涉及多方协作，但不能据此认定它们采用了同一套集团项目管理制度，也不能把不同年份、不同来源的供应商案例当成同一标准下的交付验收。

沙特案例由博杜安官方材料披露，Jana Marine是交付链中的合作方，Aramco属于相关海上支持生态。具名运营经理Binoy Dinesh的证言承认项目早期存在技术问题，并肯定团队的响应与项目推进。这类反馈的价值，在于它保留了从设备配置到现场问题处理的实际摩擦，而非只展示最终设备参数。[WP-M01] 意大利案例则由KION在2020年发布，Massimo Tonani说明了COIM的安全要求，Dematic与STILL承担不同子系统的集成任务。[WP-M02] 两份材料的共同点，是都能说明具体任务与参与者；它们仍然是供应商披露，不等于独立客户审计。

集团经营数据可以提供另一种观察尺度，却不能替代项目证据。潍柴动力2025年合并营业收入约2318.09亿元，归母净利润约109.31亿元；按客户所在地划分，“其他国家和地区”收入约1228.83亿元，占合并收入约53.01%。2026年上半年合并营业收入约1231.63亿元，归母净利润约77.01亿元，半年报未经审计；同期“其他国家和地区”收入约629.96亿元，占51.15%。这些数字说明合并业务的地域分布，不等于全部中国出口，也不能识别沙特供电或COIM仓库各自贡献了多少收入和利润。[WP-F01] [WP-F02]

同样，KION 2025年工业车辆及服务收入为82.72亿欧元，同比下降3.9%；供应链解决方案收入为30.71亿欧元，同比增长4.4%。两项业务的不同表现说明，同一集团内不同业务仍有各自的经营条件，但不能将COIM这一2020年项目解释为供应链解决方案增长的原因，也不能用业务分部增长证明该项目的投资回报。[WP-F01]

方法一：先把客户要求拆成可核验的任务条件

事实支点：沙特项目包含四座住宿型自升式平台、八台12M26.3S机组及特定的额定功率和频率要求；COIM项目则涉及货架、双用AGV、托盘输送与软件。[WP-M01] [WP-M02]

适用前提：当客户要求跨越设备、系统或不同供应主体时，单一产品规格无法覆盖全部交付要求。

低成本首测：在项目启动时，将客户要求整理成一张需求—接口清单，逐项记录设备配置、使用环境、连接对象、责任主体和可核验的交付条件。首轮只选一个关键接口验证，不必先建立庞大的集团级数据库。

反馈与停止条件：检查每项要求是否能对应到具体责任人、技术文件和验证方式。如果关键要求没有明确归属，或者不同参与方对交付条件存在未解决的分歧，应先补齐接口定义，再进入下一阶段。该清单是作者建议，不代表潍柴动力已实施这一统一制度。

方法二：明确配置、系统交接与现场响应的责任链

事实支点：沙特项目的供应商材料记录了早期调试问题与团队响应；COIM项目则体现了车辆与输送系统之间的协作，以及人工接管这一使用条件。[WP-M01] [WP-M02]

适用前提：设备能够独立运行，并不意味着跨系统交接必然顺畅；尤其在多个供应主体共同参与时，需要区分配置责任、接口责任和现场问题处理责任。

低成本首测：选择一个经授权、已有记录的接口，或一项已经记录的异常，复盘从问题识别、责任确认、处理响应到关闭确认的完整链条。明确每一步由谁提供信息、谁负责处理、谁确认结果。

反馈与停止条件：观察问题是否有明确负责人、处理依据和关闭记录。如果异常反复出现而责任主体不清，或只有口头说明却没有可核验的处理结果，应暂停复制同一交付安排，重新确认接口与责任边界。本案没有提供足够记录来证明上述复盘已经执行。

方法三：把安装交付、验收与长期运行分开评价

事实支点：沙特案例虽有具名合作方对响应和推进的反馈，但缺少独立验收与长期可靠性统计；COIM案例中的24小时、每周6天，是2020年供应商材料所述运行安排，不是当前经审计的设备可用率。[WP-M01] [WP-M02]

适用前提：项目已经进入安装、调试或运行阶段，组织需要判断某项能力能否在其他客户或地点复制。

低成本首测：在获得适当授权后，先核对一项实际验收记录或问题关闭记录，再单独检查相应的运行指标。安装完成、验收通过、持续运行和客户长期使用，应分别保留证据，不能用其中一项替代其余各项。

反馈与停止条件：如果验收状态无法确认、运行指标缺乏明确统计周期，或客户反馈与运行记录相互矛盾，就不应直接扩大部署。应先澄清数据范围、问题状态及适用条件，再判断该项目经验是否值得推广。这是面向未来项目的验证建议，不表示本案已完成这些检查。

结语：海外能力要在交接处得到证明

潍柴动力的海外业务说明，控制生产资产、拥有不同业务品牌和取得集团合并规模，是组织能力的基础，却不是客户交付能力的充分证明。沙特案例需要回答设备配置与现场响应能否匹配具体平台要求；意大利案例需要回答车辆、输送和软件能否在安全约束下协同运行。只有把要求、接口、责任和反馈逐一对应，才能进一步判断某种经验是否适合复制。

因此，评价海外工程业务，不应只看收购了什么、设备交付了多少或集团收入增长多少，而应追问：客户要求有没有被准确转译，跨主体接口有没有得到验证，现场问题有没有形成可追溯的处理结果，以及长期运行是否存在独立证据。现有材料足以展示两项真实任务的组织结构与部分执行反馈，但不足以证明它们对集团收入增长的因果贡献，也不足以给出两项项目的长期可靠性或投资回报排名。

资料范围

本篇采用五项来源。2025年报实际选读8页及3张图，2026年半年度报告实际选读8页及4张图；未通读两份报告全部内容。博杜安历史信息采用2024年公司公告的既有工具回执。沙特项目采用2026年10月19日读取的官方供应商网页，未独立核验交付年月、直接合同或船级证书。COIM采用2020年10月14日发布的KION历史案例网页选读，不代表2026年现状。相关证据缺口仍按项目局部范围保留。

实际采用来源

1. [WP-F01] 潍柴动力2025年年度报告（H股中英双语、ASBE财务） URL：https://m.en.weichaipower.com/investor_relations/Periodic/202604/P020260429289936307882.pdf 定位：PDF物理第9页／印刷第8页（年度概述）；物理第24页／印刷第23页（智慧物流分部）；物理第128页／印刷第127页（审计意见及ASBE范围）；物理第447页／印刷第446页（外部客户销售）；物理第449页／印刷第448页（地理信息）。2026年10月19日选读；原PDF首次下载日期为2026年10月8日。

2. [WP-F02] 潍柴动力2026年半年度报告全文（A股） URL：https://disc.static.szse.cn/disc/disk03/finalpage/2026-08-28/58858f6f-d5da-4f6a-bbfb-032b2e308d7f.PDF 定位：PDF第7页（财务主表）；第43页（审计状态）；第12–13页（收入构成）；第143–144页（地理信息）。2026年8月28日披露；报告未经审计，实际选读8页及4张图。

3. [WP-B01] 潍柴动力官网：博杜安战略重组15年 URL：https://www.weichaipower.com/media_center/dlnews/202405/t20240522_105305.html 定位：既有官方工具回执L11、L19。公告日期为2024年5月22日；仅采用历史重组与欧洲发动机生产业务归属信息，未取得完整原始HTML。

4. [WP-M01] Baudouin官方：Jana Marine沙特住宿平台供电 URL：https://baudouin.com/case-study/aramco-jack-up-barges-baudouin-case-study/ 定位：实际原HTML净化文本本地行号clean L119–129、L130–143。2026年10月19日读取；供应商披露及其刊载的具名合作方证言，不是独立工程验收报告。

5. [WP-M02] KION官方：COIM化学品仓库系统集成 URL：https://www.kiongroup.com/en/Newsroom/Stories/Performance/Bespoke-logistics-for-hazardous-operating-environments.html 定位：实际原HTML净化文本本地行号clean L113–114、L124–126。案例发布于2020年10月14日；仅用于还原当时项目配置与运行安排，不用于证明2026年现状。

原始来源链接

读者参考附图（3张，可选）

以下为读者参考附图，供对照阅读；不属于正文原有插图，不作为原始数据或现场照片。

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