京津冀汽车产业网络

NODE-03 NODE / CROSS-REGIONAL NETWORK

京津冀汽车产业网络

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一句话认识｜京津冀汽车网络正从北京整车研发与智能驾驶、天津整车与零部件制造、河北供应链与规模生产的传统分工，升级为跨区域“共造一辆车”的新能源和智能网联汽车生态，并通过产业链图谱、跨域测试、基金和整零对接强化协同。

01｜一眼看懂

区域范围	北京—天津—河北
节点类型	跨省市整车 / 智能网联协同型产业网络
重点产业	新能源汽车、智能网联汽车、整车、动力系统、底盘、汽车电子、自动驾驶、车路云与零部件
主导协同机制	北京研发与品牌 + 天津整车 / 港口 + 河北零部件与制造 + 跨域测试场景 + 基金与整零对接
全球化成熟度	G3｜全球制造与协同创新型节点
当前跃迁阶段	从传统整车分工向新能源、智能驾驶、跨域车路云和区域供应链深度协同升级

京津冀汽车协同能否真正形成“一辆车跨三地完成”的区域产业链，而不是简单的整车厂与供应商采购关系？关键是研发、测试、零部件、制造和资本能否跨省市低摩擦流动。

45.2万辆2025上半年三地新能源汽车产量	近230家河北企业为京津整车厂配套	4311公里开放自动驾驶测试道路	6000万公里+自动驾驶累计测试里程

2000s—2010s	北京、天津、河北分别形成整车、零部件和研发基础，供应链已有跨区域采购。
2014以后	京津冀协同发展上升为国家战略，产业转移和整零协作加速。
2023	三地建立重点产业链协同机制，汽车成为重点“六链”之一。
2024—2025	发布汽车产业链图谱，开展“主配牵手”、基金招商和跨域智能驾驶示范。
2025—2026	三地围绕车载操作系统、自动驾驶、燃料电池与车路云开展联合攻关并推动规模应用。

北京研发 / 软件 / 品牌 ↔ 天津整车 / 核心部件 / 港口 ↔ 河北零部件 / 整车 / 测试基地 → 区域车路云 → 国内外市场

01 三地各自形成汽车产业基础。

02 整车和零部件采购自然形成区域联系。

03 国家协同战略推动产业转移与专业分工。

04 产业链图谱让隐性关系转为显性治理。

05 主配对接增加区域内采购比例。

06 自动驾驶测试和联合攻关建立跨域技术网络。

07 京津冀正从供应链协作向智能汽车区域生态升级。

• 三地整车企业和地方招商仍存在竞争。

• 区域协同容易停留在项目对接，需证明采购、研发和利润的长期跨区外溢。

• 新能源与智能汽车迭代快，传统零部件企业转型压力大。

• G3升级需要持续全球品牌、海外节点和跨区域技术平台控制力。

新能源汽车、自动驾驶、车路云、车规芯片、零部件、产业基金、港口出口、AI与机器人。

重点建立“共造一辆车”成本与价值链模型：一辆京津冀智能汽车的研发、零部件、制造、测试和物流分别来自哪里，跨区协同是否真实降低成本、缩短周期。

• 河北省工信厅｜京津冀汽车产业协同发布会｜4311公里测试道路、6000万公里测试、22项卡点攻关

• 河北省工信厅｜共造一辆车｜河北近230家企业配套京津、2025上半年45.2万辆新能源车

• 北京市经信局｜2025京津冀汽车协同会议｜三地经信部门联合推进智能网联新能源汽车集群

• 河北省工信厅｜科技产业金融一体化对接｜科研、金融与60余家企业跨区域对接

• 河北省工信厅｜产业协同工作要点｜六链五群、共造一辆车与区域供应链工程

最近核验：2026年9月｜研究状态：节点专题 V1.0｜节点专题不与内地正式50竞争名额

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